Updates zum Fahrplanwechsel 2023/2024
Bereich Nord
Neu zum Fahrplanwechsel im Reisezugverkehr ist eine Direktverbindung Hamburg – Kolding über Hamburg-Nordwest an bestimmten Verkehrstagen. Diese Leistung wird mit neuen dänischen Doppelstockwagen erbracht, als Loks kommen Mehrsystem-Fahrzeuge, wie Litra EB und BR 189 und 193 zum Einsatz.
Bereich West
Weiter ausgebaut wurde und wird der Güterverkehr ab und nach Gleixen. Hierzu wurde der Wagenpark mit Waggons, die schnellere Geschwindigkeiten laufen können, erweitert.
Fernverkehr in die Nachbarländer
Besonders im Güterverkehr werden mehr Leistungen in Richtung Frankreich und über die alte Gotthardstrecke über die Schweiz nach Italien gefahren. In den entsprechenden Ländern ist ein geeigneter Lokpark vorhanden. Es handelt sich meist um gemischte Züge sowie Ganzzüge, wie beispielsweise den Transport von Tonerde zu Fliesenherstellern in diesen Ländern.
Updates zum Fahrplanwechsel 2022/2023
Nachdem im letzten Fahrplanjahr viele neue Projekte gestartet worden sind, werden diese nach wie vor weiter optimiert und ergänzt. Dafür kamen u.a. mit 111 068-3 einige zusätzliche Reisezugloks in den Bestand. So können derzeit alle Planleistungen sicher erbracht werden und für kurzfristige Sonderleistungen sind in aller Regel noch Kapazitäten vorhanden.
Bereich Nord
Nach wie vor sehr gut ausgelastet sind die Zubringerdienste zur Marschbahn über Hamburg-Nordwest und Norderfleet. Für den Dienst nach Tondern und Esbjerg wird im Jahr 2023 eine dänische Litra My erwartet. Neben dieser nicht elektrifizierten Strecke ist das Verkehrsaufkommen auch auf der elektrifizierten Strecke Hamburg-Flensburg-Padborg-Arhus weiter angestiegen. Ob die 2021 bestellte dänsche Litra Ea noch ausgeliefert wird, ist allerdings fraglich.
Der Personenbahnhof Norderfleet-Nord wird zum Fahrplanwechsel in Norderfleet umbenannt. Die Planungen für einen Haltepunkt im neuen Stadtteil Norderfleet-Westerhörn sind derzeit noch in vollem Gange. Hier ist in den nächsten Wochen noch kein konkretes Ergebnis zu erwarten.
Bereich West
In der Direktion Gleixen dominiert klar der Güterverkehr. Hier hat die Anzahl der Kohle- und Erztransporte weiter zugenommen. Allerdings werden immer wieder Bedarfs- und Umleiterreisezüge über Gleixen gefahren. Der dafür notwendige Lok- und Wagenpark ist vorhanden, hier wurden und werden derzeit eher kleinere Lücken geschlossen.
Fernverkehr in die Nachbarländer
Für den Betrieb in Ungarn und Rumänien wurde jüngst die vor einem Jahr bestellte V43 1282 ausgeliefert. Die Elektrolok kommt sowohl vor Reise- als auch vor Güterzügen ab der ungarischen Grenze zum Einsatz. Innerhalb Österreichs werden die Transitgüterzüge nach Deutschland in aller Regel von dortigen Maschinen gezogen. Eventuell muss hier mittelfristig der Triebfahrzeugpark ein wenig erweitert werden. Generell sei gesagt, dass die Güterzugleistungen eher zugenommen haben.
Updates zum Fahrplanwechsel 2021/2022
Im Fahrplanjahr 2020/2021 konnten viele geplante Projekte umgesetzt werden. So wurden unter anderem neuere, leistungsfähigere Güterwagen beschafft und auch der internationale Verkehr massiv ausgebaut. So fahren seit Sommer Güterzüge über Wien bis nach Bukarest durch Beschaffung einer Class 92 Elektrolok durch; mit Auslieferung einer ungarischen V43 im Januar 2022 werden hier die Kapazitäten noch erweitert. Auch in Richtung Schweiz wurden neue, attraktive Verbindungen im Reise- und Güterverkehr geschaffen. Nachdem eine weitere dänische Litra Mz und eine Litra Ep in den Bestand wechselten, wurde das Angebot über Marschbahn und die Padborger Strecke nach Jütland ausgebaut. Der Zukauf einer dänischen Ea ist geplant, allerdings gibt es noch keine genauen Informationen ob und wann die Maschine erworben werden kann.
Bereich Nord
Mit 290 101-5 kam erstmalig eine Lok der Baureihe V90 zum Werk Norderfleet, das nach wie vor eine Fülle an Dieselloks beheimatet. Zum Fahrplanwechsel neu ist die Eröffnung der Nebenbahn von Norderfleet nach Stückenkamp. Hier kommen vor allem Dieseltriebwagen der Baureihe 614 zum Einsatz. Ein weiterer Haltepunkt der Regionalbahnen befindet sich in Hasselwort, ein Haltepunkt in Höhe des ehemaligen Güterbahnhofs Norderfleet West ist im Gespräch.
Bereich West
Für die zusätzlichen Leistungen in Richtung Schweiz und Frankreich mussten Kapazitäten geschaffen werden, um die Fahrzeugdecke stabil zu halten. Dafür kamen mit 110 234-2 und 184 003-5 in den Bestand. Neu ist die Bedienung des Schindler-Tanklagers in der Nähe der Zeche Simone Fortsetzung. Hier kommen vor allem kleinere Streckendieselloks zum Einsatz. Wie geplant, wurde ein erster, zweiteiliger S-Bahn-Wendezug aus X-Wagen beschafft.
Fernverkehr in die Nachbarländer
Neben dem Ausbau der Osteuropa-Verkehre steht zum Fahrplanwechsel die Aufnahme in ein ganz neues Fahrtgebiet an. Sowohl Reise- als auch Güterzüge sollen bis Spanien verkehren können. Für die iberische Breitspur ist eine Umspurung der Wagen nötig. Eine ehemalige Capitole-Garnitur wird auf diese Aufgabe umgerüstet und wird aller Voraussicht nach noch zum Fahrplanwechsel in Betrieb gehen. Im Güterverkehr sind geeignete Flachwagen bestellt. Ein erster Waggon ist bereits sehr erfolgsversprechend im Probeeinsatz. Mit 269 045-1 konnte eine geeignete spanische Elektrolok übernommen werden.
Updates zum Fahrplanwechsel 2020/21
Bedingt durch die Corona Pandemie war das auslaufende Fahrplanjahr von etlichen Ausfällen und Streichungen, vor allem im ersten Halbjahr, betroffen. Besonders im Reise- und Touristikverkehr wurden sehr viele Leistungen nicht erbracht; teilweise konnte dies in der Ferienhauptsaison im Sommer wieder einigermaßen komprimiert werden. Wenig bis gar nicht eingeschränkt war hingegen der Güterverkehr. Wie sich die Pandemie auf das Jahr 2021 auswirken wird, ist noch ungewiss.
Größere Planungsanderungen gibt es gegenwärtig nicht, allerdings sind von jeher für das Fahrplanjahr 2020/2021 keine einschneidenden Modifikationen geplant gewesen.
Bereich Nord
Hier gibt es keine größeren Änderungen in Fahrplan und Fahrzeugeinsatz für 2020/2021.
Zwar besteht nach wie vor Interesse an elektrischen Doppelstock-Triebköpfen für den Regionalverkehr, allerdings kamen noch keine Angebote der Hersteller.
Eine größere Entlastung bieten die in den letzten Jahren beschafften Dieselloks für die Marschbahn, wodurch hier ein Mangel an Fahrzeugen beseitigt werden konnte.
Bereich West
Auch beim Bw Gleixen sind keine Bewegungen im Fahrzeugbestand zu vermelden und für die nächste Zeit in Planung.
Denkbar ist in Zukunft die Ablösung der älteren ET430-Triebwagen auf der S99, da diese an sich zuverlässigen Züge für den S-Bahn-Verkehr nur wenige Einstiege haben. Die ET430 werden jedoch keinesfalls ausgemustert sondern anderen Aufgaben zugeteilt.
Fernverkehr in die Nachbarländer
Im Reisezugverkehr nach Italien wird zwischen Chiasso und Neapel die inzwischen ausgelieferte E494 zur vollsten Zufriedenheit eingesetzt. Die ebenfalls für diese Dienste bestellte E464 wurde noch nicht ausgeliefert. Ein Termin für die Indienststellung steht noch nicht fest.
Der Güterverkehr nach Österreich wurde neben der bestehenden Verbindung Gleixen – Kledering um die Relation Gleixen – Containerbahnhof Terminal Inzersdorf erweitert. Das Containerterminal wurde erst in Betrieb genommen. In der Regel werden direkte Ganzzüge eingesetzt, gelegentlich auch Wagengruppen aus Zügen nach Kledering weiterverschoben.
Updates zum Fahrplanwechsel 2019/20
Bereich Nord
Die signifikanteste Neuerung im Liniennetz ist schon im November eingetreten mit Einführung der „Nordwest-Ost“-Regionalbahn Hamburg-Nordwest – Hasselbrook – Wandsbek – Jenfeld. Zum Fahrplanwechsel kommt nach Hamburg-Nordwest noch die unterirdische Haltestelle Hebebrandstraße östlich der City Nord dazu. Die Bauarbeiten sind soweit abgeschlossen. Eingesetzt wird in erster Linie die dafür beschaffte 141 441-6 im Tagesumlauf.
Die Regionalexpresszüge Hamburg-Nordwest – Norderfleet Nord werden durch das gestiegene Fahrgastaufkommen inzwischen großteils doppelstöckig gefahren. Neben den neuen, blaugrün lackierten Mittelwagen wurde auch ein, allerdings nicht farblich angepasster, Doppelstocksteuerwagen beschafft. Zum Einsatz kommen hier Loks der Baureihe 112, 143 und seltener 185er aus Gleixen.
Wie auch im letzten Jahr wurden 2019 viele Zusatz- und Umleiterleistungen über Hamburg-Nordwest auf die nicht elektrifizierte Marschbahn erbracht. Zu den stark ausgelasteten Loks der V160-Familie, sowie den beiden Einzelgängerinnen 230 001 und 240 002, stoßt zum Jahreswechsel die ehemalige Versuchslok 202 003 (DE2500) als weitere Verstärkung.
Konstant bleibt das Güterverkehrsaufkommen auf der Norderfleeter Eisenbahn. Den größten Anteil machen die Steinkohle-Ganzzüge zum Norderfleeter Kraftwerk aus, daneben ist die Norderfleeter Nowea-Werft Adressatin von Zügen oder Wagengruppen mit Stahlerzeugnissen.
Bereich West
Da die Zechen in Gleixen vom Steinkohleausstieg nicht betroffen sind, hat sich das Güterverkehrsaufkommen kaum verändert.Zugenommen haben Leistungen in die Balkanregion, hier laufen inzwischen öfters gemischte Güterzüge mit Halbzeugen, Kohle, Mineralöl und Containern.Nach wie vor sehr gut ausgelastet ist die Relation Gleixen Güterbahnhof Nord - Wien Kledering. Teilweise drei Zugpaare pro Woche sind dafür unterwegs.
In Kürze startet ein Versuch mit Expressgutwagen in normalen Reisezügen. Der vom Bahnhof Gleixen West nach München laufende Nachtzug soll mehrmals wöchentlich Expressgut mitbefördern. Hierzu werden ein ehemaliger Ausstellungswagen und ein Ex-Bahnpostwagen modifiziert.
Im Reisezugverkehr erfahren die nur an bestimmten Verkehrstagen fahrenden Eurocitys nach Bratislava/Kosice und Neapel nach wie vor gute Auslastung, ebenso der Balkan-Express, der inzwischen den neuen Belgrader Hauptbahnhof Centar anläuft.
Insgesamt erreichen sowohl die Loks im Reisezug- als auch im Güterzugdienst nach wie vor hohe Laufleistungen, Spitzenreiter sind hierbei die schweren Elektroloks.
Ausblick
Die Betriebswerke Norderfleet und Gleixen verfügen derzeit über einen umfangreichen Fuhrpark.
Da eher mit Zuwächsen in allen Verkehrsbereichen zu rechnen ist, sind für 2020 einzelne Neuzugänge möglich. So ist die Beschaffung einer weiteren Lok der Baureihe 111 im Gespräch.
Ebenso bestehen Überlegungen, elektrisch angetriebene Doppelstockendwagen, sofern von der Industrie lieferbar, für die Strecke Hamburg-Nordwest – Norderfleet zu kaufen.
Zu Beginn des neuen Jahres soll der Versuchsbetrieb mit einer Elektrolok mit nur einem Führerstand aufgenommen werden, wie dies in Italien beispielsweise mit der Baureihe E464 praktiziert wird. Der Prototyp wird im Wesentlichen von der aktuellen Baureihe 193 abgeleitet und soll, so die Planungen, vom Betriebswerk Gleixen 2 aus eingesetzt werden.
Sukzessive soll der Güterwagenpark erneuert werden. Hier bestehen Planungen, neuere Spezialwagen zu beschaffen, die in schnelleren Güterzügen mitlaufen können.
Updates zum Fahrplanwechsel 2018/19
Auch beim aktuellen Fahrplanwechsel fallen die Änderungen eher moderat aus.
Im Fernverkehrsangebot kommt die schon seit Herbst eingerichtete Eurocity-Verbindung Gleixen – Prag – Brno – Bratislava – Kosice hinzu. Die ursprüngliche Idee, Kurswagen aus Kosice und Bratislava über Wien in bestehende Eurocitys zu integrieren, wurde aufgrund der ohnehin schon starken Auslastung dieser Relation verworfen. Bespannt werden die Züge bis Bad Schandau mit 103ern und 120ern vom Bw Gleixen 1, dort übernehmen tschechische Maschinen, in erster Linie 151er und 350er.
Die geplante Traktionsumstellung des mittwochs und sonnabends verkehrenden Eurocitys Gleixen – Napoli Cle mit Kurswagen nach Palermo hat bislang nicht stattgefunden. Auf dem Abschnitt Domodossola – Neapel sollte eine Lok der Baureihe E186 die Züge übernehmen, allerdings erlitt die dafür vorgesehene Maschine noch vor der offiziellen Auslieferung einen so massiven Unfallschaden, dass ein Einsatz unmöglich erschien. Eine Ersatzlok konnte bislang nicht gefunden werden, so kommen weiterhin vor allem Loks der Tigre-Familie E633 und E652 zum Einsatz.
Auf der Maschbahn steigt neben dem Sylt-Verkehr und den damit zahlreichen Zusatz-ICs über Hamburg-Nordwest auch das Aufkommen nach Esbjerg, das neben den dänischen Mz Dieselloks auch von den deutschen Dieselsechsachsern der Baureihe 230 und 240 geschultert wird.
Im Güterverkehr ist beim Transport von Massengütern, insbesondere von Steinkohle, kein Rückgang zu befürchten.Vom Steinkohleausstieg sind die Zechen in Gleixen nicht betroffen, die Fördermenge bleibt gleich.
Lediglich das Bergwerk Achilles Schächte III/IV im Hochrain wurde 2018 geschlossen, da die dortigen Vorkommen erschöpft sind. Der verbliebene, aber durchaus umfangreiche Güterverkehr von und nach Gbf Hochrain wird über GX-Hornhausen und Hochrain-Nord geführt. Hier werden nach wie vor in erster Linie die Altbau-Elloks der Baureihen 191 und 194 vom Bw Gleixen 2 eingesetzt.
Updates zum Fahrplanwechsel 2017/18
Im Gegensatz zu den letzten Jahren fielen die Änderungen nach dem Fahrplanwechsel in diesem Jahr eher unauffällig und auf den zweiten Blick erst sichtbar aus.
Für Fahrgäste ist das Angebot im Reisezugverkehr sowohl im Nah- als auch im Fernverkehr gleich geblieben. Die Ergänzungen der letzten Jahre haben sich als wirkungsvoll herausgestellt, so konnte der Fahrplan 2016/17 unverändert auf das Jahr 2017/18 übernommen werden.
Durch die Umbeheimatung einiger neuerer, klimatisierter Reisezugwagen wird die Qualität im Fernreiseverkehr verbessert. So wird, wenn möglich, das aus der gleichen Garnitur bestehende Zugpaar D2902/D2903 mit klimatisierten Wagen gefahren, das Zugpaar D2901/D2904 weiterhin mit unklimatisierten Waggons, da letzteres zu weniger warmer Temperatur unterwegs ist.
Die Einsätze der Lokomotiven haben sich kaum verändert. Hohe Laufleistungen erreichen nach wie vor vor allem die Elektroloks des Bw Gleixen 1, da sowohl im Reisezug- wie auch im Güterverkehr teilweise kilometerintensive Zusatzleistungen erbracht werden. Durch Zusatzleistungen auf der nicht elektrifizierten Marschbahn erzielen aber auch die Norderfleeter Dieselloks höhere Laufleistungen als vor einigen Jahren, trotz einiger Neuzugänge.
Updates zum Fahrplanwechsel 2016/17
Mit dem aktuellen Fahrplanwechsel gehen eine Reihe weiterer Leistungen im Reisezug- und Güterverkehr einher.
Im Raum Gleixen wird mit dem 10.12.2016 die eingleisige, elektrifizierte Strecke zwischen Lassingen und Schönblick im Regelbetrieb übernommen. Hier verkehrt mehrfach täglich ein Eilzug ohne weitere Zwischenhalte. Das derzeit überschaubare Güterzugaufkommen wird ebenfalls an die BD Gleixen übertragen. Eine Betriebswerks-Außenstelle wurde eingerichtet, hier sind derzeit folgende Maschinen stationiert:
Außenstelle Schönblick:
E10 470, E16 07 : Reisezugverkehr Lassingen – Schönblick
E69 03, E71 33 : Güterverkehr Lassingen – Schönblick
Das in den letzten Jahren erheblich angestiegene Fahrgastaufkommen zwischen Gleixen Hbf und Gleixen Erkrade West wird mit dem Fahrplanwechsel durch den Einsatz der Citybahn-Linie CB 21 kompensiert. Die Züge verkehren zwischen Gleixen Hbf Gleis 14/15 über Haltepunkt Kupferhütte nach Erkrade West derzeit im Zweistunden-Takt. Es bestehen nach wie vor Überlegungen, die Strecke zu elektrifizieren und später die CB 21 bis Gleixen Hornhausen zu erweitern. Derzeit kommen diesellokbespannte Wendezüge zum Einsatz.
Seit den Sommermonaten werden nicht nur in Stoßzeiten einige IC-Verbindungen zwischen Westerland und Süddeutschland über Hamburg-Nordwest geleitet und in der Regel mit Loks des Bw Gleixen 1 bespannt. Somit stiegen die Laufleistungen der Schnellzugloks stark an. Die neu übernommenen Maschinen 112 121-9 (Bw Norderfleet), 127 001-6 (Bw Gleixen 1) und 128 001-5 (Bw Gleixen 1) fangen hier einen Teil der Leistungen ab.
Noch nicht ausgeliefert wurde die neue Diesellok der Baureihe 245, die auf der Marschbahn zum Einsatz kommen soll. Die nicht elektrifizierte Verbindung zwischen Westerland und Hamburg-Nordwest wird nach wie vor von 230 001-0 und 240 002-6 (beide Bw Norderfleet) bedient, allerdings ist hier dringend weiteres Rollmaterial erforderlich, teilweise kommen zusätzlich Dieselloks aus Gleixen zum Einsatz.
Das Angebot zwischen Hamburg und Norderfleet wird ausgeweitet.
Update zum Fahrplanwechsel 2015/16
Bisherige Veränderungen innerhalb des Fahrplanjahres
Seit Ende Juli 2015 verkehrt mittwochs und samstags ein neuer Eurocity Napoli Centrale - Gleixen Hbf und zurück. Diese Leistung bleibt auch im nächsten Jahr bestehen.
Beim Betriebsmaschinendienst kam es zu folgenden Veränderungen:
Die beiden zweiachsigen Loks der Baureihe 281 wurden auf der elektrifizierten Strecke zwischen Gleixen Hbf und Duisburg Hbf durch E-Loks der Baureihen 111, 140 und 144 mit Wendezügen abgelöst. Die 281er kommen nun vor Bauzügen und Leerreisezügen zum Einsatz.
Die ursprünglich für die Citybahn-Linie 20 vorgesehene 143 001-6 wurde durch die neu übernommene 139 562-3 abgelöst. 139 562-3 und 242 239-2 sowie die 614er-Einheit bedienen nun die Citybahn Lassingen – Gleixen.
143 001-6 wurde ans Betriebswerk Norderfleet verliehen, wo sie im Personenverkehr zwischen Hamburg-Nordwest benötigt wird. Hier kommen gelegentlich auch andere E-Loks aus Gleixen zum Einsatz.
Das Bw Norderfleet erhielt jüngst eine dreiteilige Einheit des Dieseltriebzugs VT08/Baureihe 613.
Diese Einheit kommt auf dem nicht elektrifizierten Abschnitt Norderfleet Nord – Heide (Holst.) zum Einsatz und kann bis Neumünster weitergeführt werden.
Langfristig ist hier der Einsatz von Wendezügen mit den neuen dieselelektrischen Loks der Baureihe 245 geplant.
Betriebsmaschinendienst nach dem Fahrplanwechsel 2014/15
Zum diesjährigen Fahrplanwechsel am 14.12.2014 ergeben sich einige Änderungen, die auch Auswirkungen auf den Betriebsmaschinendienst haben. Allgemein erscheinen die Planeinsätze der einzelnen Baureihen jedoch recht konstant.
Das knappe Duzend an Güterzugdampflokomotiven der Werke Gleixen 1 und seiner Außenstelle Gleixen-Hütte wird größtenteils nach wie vor im nahen Streckendienst und bei Rangierarbeiten eingesetzt. Die Personenzugloks kommen in erster Linie bei Sonderleistungen zum Einsatz, gelegentlich sind Leistungen vor Eil- und Nahverkehrszügen zu beobachten. Besonders die wendezugfähigen Loks der Baureihen 38 und 78 sind hiervon betroffen. Schnellzüge mit kurzen Laufwegen, die unterwegs keine Bekohlung oder Ölaufnahme erfordern, erhalten teilweise Vorspann durch die reinen Schnellzugloks der Baureihen 10 und 18. Allerdings stellt die Dampftraktion generell eine Ausnahme im hiesigen Reisezugverkehr dar.
Der Bereich Dieseltraktion steht stark im Zeichen der Montanindustrie. Die meisten Stichbahnanschlüsse von Bergwerken und anderen Montanbetrieben sowie deren Werksanlagen sind nicht elektrifiziert. Daher erfolgt ein Großteil des Programmverkehrs zwischen den Ladestellen mit mittelschweren Dieselloks. In der Regel kommen Maschinen der Gattungen V160 und V200.1 zum Einsatz. Auch die schwere Doppellok V188 bedient diese Anschlüsse, besonders bei schwereren Übergaben. Leichte Züge erhalten teilweise Zugloks der V90 und V100-Familie. Die Großdieselloks der Baureihen 240, V300ost und V320 übernehmen neben den schwersten Güterzügen auf nicht elektrifizierten Strecken in Ausnahmefällen auch Reisezüge. Da die Loks der Baureihen 240 und V320 eine zulässige Höchstgeschwindigkeit von 160km/h erbringen, eignen sie sich auch für hochwertige Fernreisezüge, zum Beispiel dann, wenn durch einen Oberleitungsschaden der Einsatz der geplanten Elektrolok ausscheidet.
Da fast alle Strecken, auf denen Fahrgäste befördert werden, elektrifiziert sind, sind Diesellok-bespannte Personenzüge selten und meist eher umlaufbedingt zustande gekommen.
Die einzige Linie, die, obwohl unter Fahrdraht, stets dieselbetrieben bedient wird, ist die Strecke Gleixen Hbf – Duisburg Hbf. Langfristige Planungen sehen hier jedoch in 3-4 Jahren den Einsatz von Elektrotriebwagen vor.
Die Hauptlast sowohl im Reisezug- wie auch im Güterverkehr stemmen im Großraum Gleixen Elektroloks. Allerdings ist die Trennung zwischen Personen- und Güterverkehr hier längst nicht so stark ausgeprägt wie andernorts. So erfordert es meist nur wenig Glück, vor einem Eilgüterzug eine reine Schnellzugmaschine der Baureihe 110 oder sogar 118 anzutreffen. Ebenso ist die Bespannung eines Nahverkehrszugs mit einer Güterzuglok der Baureihe 151 möglich, zumal diese Fahrzeuge über eine Wendezugsteuerung verfügen.
Der schwere Güterzugverkehr im Binnenland ist die Domäne der Baureihen 140 und 151. Neben Inlandsleistungen kommen die jüngeren Typen 152, 182, 185 und 189 auch vor grenzüberschreitenden Zügen zum Einsatz.
Im hochwertigsten Reisezugverkehr bei TEE, IC und F-Zug dominiert nach wie vor die Baureihe 103, die von den Baureihen 120 und 101 unterstützt wird.
Die teilweise zuschlagpflichtigen Schnellzüge werden mit Loks der Baureihen 110, 111 und 118 bespannt. Wenn nicht anderweitig benötigt ergänzen die Loks der Baureihen E310 und E410 diese Leistungen. Auffällig sind die Umlaufpläne der Lokleitung in Gleixen, der Löwenanteil beruht auf Eintages-Umläufen, was andernorts schier undenkbar wäre.
Da das Bw Gleixen 1 für seine Größe sehr wenig Triebwagen und –züge einsetzt, gleichzeitig aber eine Reihe von Kopfbahnhöfen, wie auch Gleixen Hbf, angefahren werden, verfügen überdurchschnittlich viele Loks über Wendezugeinrichtungen.
Viele Ladestellen und Partner verfügen über eigene Lokomotiven, weswegen häufig typische Privatbahnfahrzeuge wie etwas Dieselloks der Reihen DE1206 oder Elloks aus der Taurus-Familie auf den Strecken zu sehen sind.
Für den Fahrplanwechsel im Dezember 2014 ergeben sich interessante Perspektiven, da sich das Angebot diesmal deutlich erweitert.
Neu ist die Citybahn-Linie 20 Gleixen Hbf – Lassingen, die mit rein nach dem gleichen Farbschema lackierten Fahrzeugmaterial bedient wird. Hier kommt eine Wendezuggarnitur und ein jüngst übernommener Dieseltriebwagen der Baureihe 614 zum Einsatz. Die Fahrzeuge tragen das lichtgrau-türkise Farbkleid.
Darüber hinaus werden diverse Laufwege verlängert. Der IC Gleixen Hbf – Dortmund Hbf endet nun in Bremen Hbf und führt einen Speisewagen mit, was den Zug weiter aufwertet. Die Eilzüge, deren Endbahnhof bisher ebenfalls Dortmund Hbf war, werden teilweise bis Paderborn geführt.
Daneben können immer wieder Exoten beobachtet werden, wie die unregelmäßig verkehrenden Urlaubssonderzüge an die Adria und den Balkan.
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