Während in Frankreich die Rangierlok Y8000 weit verbreitet ist, hat sie im Original weder zur deutschen noch zu den österreichischen Staatsbahnen gefunden. Von Roco gibt es jedoch solche fiktiven, aber sehr gelungenen Ausführungen.

Beim Bw Gleixen läuft ein derartiger Zweiachser in der orientroten Farbgebung als Baureihe 384 mit der Nummer 001-4. Vor allem im Rangierverkehr wird die kompakte, aber angenehm schwere Lok seit einem guten Jahr eingesetzt.

Im Sommer 2018 wurde die Lok kurzfristig nach Hamburg-Nordwest verliehen, hier zu sehen mit einem Übergabegüterzug nach Maschen. Kurz nach der Aufnahme begann ein starkes Gewitter.

Die Zfl Wien West hat mit 2084.02 nun ebenfalls eine solche Lok erhalten. Dort soll sie neben dem Rangierdienst auch vor leichten Regionalzügen eingesetzt werden.

Mit dem Fahrplanwechsel 2018/2019 wird eine weitere Fernverkehrsverbindung aufgenommen. Je nach Nachfrage wird vorerst zweimal im Monat eine Direktverbindung Gleixen - Kassel - Dresden - Prag - Breclav - Bratislava - Kosice angeboten. Das Wagenmaterial besteht aus neuen EC-Wagen der tschechischen und slowakischen Eisenbahnen gemeinsam, ebenso wird die Traktion bis zum Systemwechselbahnhof Bad Schandau gestellt. Dort übernimmt eine Maschine des Bw Gleixen 1.
Die ersten Probefahrten waren sehr vielversprechend.


Zur offiziellen Präsentation wurde die Gleichstrom-Lok E499 2026 nach Gleixen Hbf gezogen.
Durch verschiedene Stromsysteme war eine Anfahrt aus eigener Kraft nicht möglich. Normalerweise verlässt die "Banane", wie die Lok genannt wird, im Systemwechselbahnhof an der Grenze den Zug.

Schon länger geplant und nun bewilligt und eingetroffen sind gestern zwei Elektroloks in Gleixen.
Mit 185 CL 002 gelangt eine weitere Maschine der ersten Traxx-Generation in den Bestand. Sie soll in erster Linie im Regionalverkehr, unter anderem auf der Citybahn-Linie 20 nach Lassingen eingesetzt werden.

Bei der zweiten Lok handelt es sich um die österreichische 1116 051-2. Sie wird, ebenso wie die im April dazugekommene 1044.111, im Eurocity-Verkehr zwischen Wien und Gleixen eingesetzt. Auch Cargo-Leistungen zwischen Kledering und Gleixen Güterbahnhof Nord  werden erfolgen.

Einen besonderen Gast verzeichnete der Hauptbahnhof Gleixen heute. Zu Präsentationszwecken war ein italienischer Hochgeschwindigkeitszug der Baureihe ETR 575 ausgestellt. Durch die unterschiedlichen Stromsysteme konnte der Zug nicht aus eigner Kraft vorfahren, sondern wurde von 218 410-9 in den Bahnhof geschoben.

Derzeit ist der geplante Neubau des Bahnhofs Diebsteich, der den Bahnhof Altona ersetzen wird, in aller Munde. Wegen der geografischen Nähe stellt sich bei manchen Lesern die Frage, ob dies Auswirkungen auf den Bahnhof Nordwest der Norderfleeter-Eisenbahn haben wird. Da die Baumaßnahmen in den nächsten Jahren bei laufendem Betriebsgeschehen durchgeführt werden, kann es lediglich, wie bisher auch schon, zu Umleiterzügen kommen, die über Nordwest in Richtung Marschbahn fahren.

Eine tatsächliche Neuerung in der Hauptreisesaison werden Zusatzzüge über Klanxbüll hinaus bis Tondern und Esbjerg in Dänemark sein. Diese Züge werden in Hamburg-Nordwest starten und sollen einerseits die Marschbahn bis Niebüll entlasten und andererseits die dänischen Inseln Römö und Fanö besser für Urlauber erreichbar machen. Derzeit laufen Probeeinsätze mit Loks der Reihe MZ im Bereich des Norderfleeter Zweiges der Marschbahn.

Für die Bespannung des Balkan Express (Gleixen - Belgrad) auf der 25 kV-Wechselstromstrecke zwischen Jesenice und Belgrad wurde eine tschechische ES499 angemietet. Nach einigen Modifizierungen im Bereich der Dachausrüstung wurde die Maschine als 449 001 bezeichnet und ihrem neuen Einsatzgebiet übergeben. In Kürze enden die Züge im neuen Belgrader Bahnhof Centar/Prokop.


 

Durch den Ferienbeginn in den meisten Bundesländern ist dieser Tage mit einem erhöhten Fahrgastaufkommen zu rechnen. Von Gleixen Hbf aus werden Zusatzleistungen gefahren in Richtung Hamburg sowie in Richtung Frankfurt, teilweise mit Anschluss nach Basel und München. Diese Züge laufen in der Regel als zuschlagpflichtige D-Züge.

Ein erster Fernreise-Sonderzug fuhr in Form des AZ Gleixen Hbf - Port Bou gestern Nacht. Rückkehr ist Karsamstag.

Kurzfristig gelang es uns, einen Dieseltriebwagen der Baureihe 614  nach Gleixen 1 umzubeheimaten, allerdings ohne Mittel- oder Steuerwagen. Das Fahrzeug kann als Ersatz für andere Dieseltriebwagen eingesetzt werden, ebenso sind Fahrten mit Messwagen vorstellbar; der Vorteil besteht darin, dass während der Fahrt vom Messwagen in den Triebwagen (und umgekehrt) gegangen werden kann, was bei Messfahrten mit normalen Lokomotiven nicht möglich ist.


Am 20.01.2018 war 614 044-6 mit anderen Triebwagen als Eilzug nach Schönblick eingesetzt.